Punti di pressione

Sia che tu ti avvicini al complesso mondo della deflazione dei pneumatici come scienza o arte, ci sono alcune linee guida che tutti gli appassionati di fuoristrada dovrebbero seguire.

Non importa che tipologia di 4x4 possiedi o quanto sia lungo l'elenco di dispositivi per fuoristrada che possiedi, gli ausili per la guida come il controllo della trazione, la risposta al terreno e il blocco del differenziale, significano pochissimo in assenza di prestazioni del pneumatico o, nello specifico, della trazione.

Oltre al design del battistrada, la pressione dei pneumatici è il fattore più importante in termini di trazione. Il mancato sgonfiaggio delle gomme per adattarsi ad uno specifico terreno, non solo ridurrà le prestazioni del 4x4, ma aumenterà drasticamente anche il rischio di danni, sia agli pneumatici che all'ambiente.

L'aumento delle prestazioni che deriva dallo sgonfiaggio degli pneumatici di un veicolo, è legato quasi esclusivamente all'incremento della lunghezza del battistrada quando lo pneumatico si sgonfia, non al battistrada. In altre parole, quello che si vuol ottenere è un battistrada allungato, ma che non sporga sul fianco. Il battistrada è la parte più forte di un pneumatico e può essere riparato se viene danneggiato. Al contrario, il fianco è l'area più debole e vulnerabile del pneumatico e non può essere riparato.

Purtroppo, con un numero quasi infinito di tipi di terreno, non è facile decidere quale sia la pressione migliore per ogni occasione. Questa situazione, viene ulteriormente complicata da altre variabili, come la massa del veicolo (incluso il carico utile), le dimensioni dei pneumatici (pneumatici più grandi richiedono una maggiore deflazione) e la costruzione dei pneumatici. Poi ci sono da considerare le fluttuazioni nella pressione; un fattore influenzato principalmente dal calore e dall'aumento della temperatura della strada durante il giorno.

In genere, superfici poco solide (come neve, fango e sabbia) richiedono pressioni inferiori rispetto alle superfici più solide (come roccia, ghiaia e argilla). La tabella a destra serve come guida approssimativa per adattare le pressioni dei pneumatici dei veicoli ai vari tipi di terreno. Tuttavia, tieni presente che questa è solo una linea guida, poiché non tiene conto delle variabili sopra menzionate, che possono differire ad ogni tua uscita.

Alla fine, la deflazione dei pneumatici non è una scienza, ma un'arte che è stata padroneggiata grazie a prove e errori.

Consigli per la deflazione

  • La pressione dei pneumatici consigliata dal produttore, è generalmente accurata per l'uso su strada. Guarda all'interno della fessura del carburante del veicolo o nella nicchia della porta, o nel manuale del proprietario alla ricerca della tabella di pressione dei pneumatici. La maggior parte dei produttori consiglia 2,2-2,4 bar per un 4×4.
  • Assicurati di viaggiare sempre con un misuratore di pressione per gli pneumatici, un compressore per carichi pesanti e un kit di riparazione per le forature nel tuo 4×4.
  • Sgonfiare sempre i pneumatici durante la guida fuoristrada. È più sicuro, più comodo e molto meno dannoso per l'ambiente.
  • Non sottovalutare mai l'impatto, anche del più piccolo cambiamento nella pressione dei pneumatici. Può migliorare drasticamente le prestazioni di guida sulla ghiaia del veicolo e il comfort su strada, in particolare per le ondulazioni.
  • Indipendentemente dal tipo di terreno, non guidare mai su pneumatici sgonfi ad alta velocità. Ciò causerebbe una produzione eccessiva di calore all'interno del pneumatico, insieme a danni irreparabili e guasti alla gomma.
  • Non eseguire mai virate brusche se i tuoi pneumatici hanno una pressione inferiore a 1,2 bar. In questo modo si eserciterà una pressione sui fianchi dei pneumatici che potrebbe causare la deformazione del tallone (fuori dai bordi).
  • Le gomme posteriori del tuo 4×4 possono essere leggermente più sgonfie (circa 0,2 bar) rispetto alle ruote anteriori, poiché non sono sottoposte alle curve e alla pressione laterale.
  • Quando guidi su rocce aguzze, non sgonfiare le gomme nel momento in cui iniziano a sporgere sui fianchi.
  • Come regola generale, non dovresti mai scendere al di sotto di 0,8 bar quando guidi su rocce con un pneumatico HT (terreno autostradale).
  • Guida sempre sugli ostacoli appuntiti, piuttosto che provare di schiacciarli aggirandoli.
  • Attenzione, se le tue gomme sgonfie assumono un tono bluastro - significa che sono troppo sgonfie e surriscaldate.

Costruzione del pneumatico

Il modo in cui è costruito il pneumatico, influenza notevolmente il modo in cui reagirà alla deflazione. Alcuni pneumatici utilizzano una mescola robusta, che richiede una deflazione aggiuntiva per ottenere lo stesso risultato di allungamento. Inoltre, uno pneumatico da fuoristrada (terreno stradale) con una parte laterale a due strati, avrà bisogno di meno sgonfiaggio rispetto a uno pneumatico AT (tutti i terreni) o MT (terreno-fango) costruito con una parte laterale a tre strati.

Prendi la calcolatrice

Utilizza queste cifre come guida per gonfiare le gomme, a seconda dei diversi tipi di terreno.

  • Tar: 0% di deflazione (consigliato dal produttore)
  • Ghiaia: deflazione del 10-15%
  • Tracciato ondulato e sporco: deflazione del 10-15%
  • Rocce affilate: deflazione del 10-15%
  • Rocce lisce: deflazione del 20-50%
  • Fango: deflazione del 25%
  • Sabbia: deflazione del 50-60% 

Iscriviti alla nostra Newsletter

Rispondi a: {{replyComment.author}}
Tutti i campi sono obbligatori
Il commento è stato inviato con successo

Torna in cima alla pagina