L'allineamento dei pneumatici, noto anche come allineamento delle ruote, può aiutare i tuoi pneumatici a funzionare in modo corretto e a durare più a lungo. Può anche migliorare la maneggevolezza del veicolo per fargli mantenere una certa direzione o evitare di vibrare stranamente su strada.
Cos'è l'allineamento dei pneumatici?
L'allineamento si riferisce alla regolazione della sospensione del veicolo, il sistema che collega il veicolo alle sue ruote. Non si tratta semplicemente di una regolazione alle ruote o ai pneumatici in se. La chiave per un corretto allineamento, è la regolazione dell'angolo delle ruote, che influisce sul loro contatto con la strada.
Cosa dovrei sapere in merito all'allineamento dei pneumatici?
Ci sono alcune indicazioni che ti permettono di capire se la tua auto ha bisogno dell'allineamento dei pneumatici. Se riscontri uno o più dei seguenti indicatori, sarebbe il caso di far controllare subito l'allineamento ad un tecnico dell'assistenza autorizzato.
- Usura del battistrada irregolare
- Veicolo che tira a sinistra o a destra
- Volante fuori centro quando si guida dritto
- Vibrazione del volante
Camber, Toe e Caster
Quando un tecnico controlla l'allineamento dei tuoi pneumatici, è principalmente interessato a tre cose:
1. Camber
Si tratta dell'angolo interno o esterno del pneumatico se visto dalla parte anteriore del veicolo. Una eccessiva inclinazione verso l'interno o verso l'esterno, nota anche come curvatura negativa e positiva, indica un allineamento improprio e deve essere corretto. Il disallineamento può essere determinato da cuscinetti usurati, giunti sferici e altre parti delle sospensioni.
2. Toe
A differenza del disallineamento del Camber, l'allineamento del Toe è la misura in cui le gomme ruotano verso l'interno o verso l'esterno se viste dall'alto. Se la cosa non ti è chiara, alzati e guardati i piedi. Direzionali verso l'interno e al centro del tuo corpo. Quando le ruote della tua auto sono allineate allo stesso modo (ricorda, devi pensare alle ruote viste dall'alto), chiamiamo questo un allineamento di convergenza. Ora, inclina i piedi verso l'esterno e le punte delle dita saranno fuori linea. In entrambi i casi è richiesta una regolazione.
3. Caster
L'angolo di Caster aiuta a bilanciare la sterzata e migliora la stabilità in curva. Nel caso specifico, si tratta dell'angolo dell'asse del tuo sterzo, quando visto dal lato del veicolo. Se hai un Caster positivo, l'asse dello sterzo sarà inclinato verso il guidatore. In caso contrario, l'incidenza negativa indica un asse dello sterzo inclinato verso la parte anteriore del veicolo.
Perché l'allineamento dei pneumatici è una cosa importante?
L'errato allineamento delle ruote o dei pneumatici, può causare un'usura dei pneumatici non uniforme e prematura. Questi sono alcuni esempi di usura eccessiva del battistrada, dovuti al disallineamento:
- Feathering
Le gomme sono "feathered" quando il battistrada è liscio su un lato e tagliente sull'altro. Di solito, questo è il segnale di uno scarso allineamento del Toe.
- Camber wear
Questo tipo di usura del battistrada, indica che l'interno o l'esterno del battistrada è notevolmente più usurato rispetto al centro del battistrada. Come suggerisce il nome, sarà un Camber positivo o negativo a determinare questo tipo di usura.
Heel/toe wear
Questo si verifica quando un lato dei blocchi del battistrada si consuma più velocemente dell'altro in senso circolare. Quando si passa la mano sul battistrada, sembrerà di vedere e toccare denti seghettati su di un lato. Questi segnali di usura, potrebbero essere un segno di mancanza di gonfiaggio e/o di rotazione del pneumatico.
Se si verificano uno di questi insoliti modelli di usura, è necessario che un tecnico controlli l'allineamento. Ovviamente, la prevenzione dell'usura dei pneumatici è una buona ragione per tenere sotto controllo l'allineamento delle ruote, anche le conseguenze del disallineamento possono essere influenzate dalle prestazioni generali del veicolo. Un'auto che tira su un lato o sterza irregolarmente, ad esempio, probabilmente ha un problema di allineamento.
Equilibratura delle gomme
A differenza dell'allineamento del pneumatico, l'equilibratura della ruota o della gomma, si riferisce alla compensazione di eventuali squilibri nel peso della coppia gomma/ruota e spesso viene eseguita assieme all'allineamento delle ruote. Esistono due tipi principali di squilibrio della coppia pneumatico/ruota che richiedono una correzione: statico (piano singolo) e dinamico (piano doppio).
L'equilibrio statico indirizza l'equilibrio su un solo piano: il movimento verticale che può causare vibrazioni. Uno squilibrio dinamico, invece, si concentra sull'equilibrio su due piani: movimento verticale e movimento laterale. Entrambi i tipi di squilibrio richiedono l'uso di una speciale equilibratrice per risolvere il problema.
Per iniziare ad equilibrare le gomme, il tecnico le monterà sui cerchi corretti e regolerà la pressione. Quindi, ogni pneumatico si posiziona sul foro centrale della equilibratrice. La macchina gira il pneumatico ad alta velocità, per misurare lo squilibrio della coppia ruota/pneumatico. Segnala quanto peso deve aggiungere il tecnico per equilibrare il pneumatico e le zone dove è richiesta l'aggiunta di peso.
L'equilibratura delle ruote è fondamentale per la corretta manutenzione dei pneumatici, così come l'allineamento: poiché prevengono un'usura prematura. Farsi allineare ed equilibrare le gomme ogni 5.000 - 6.000 miglia, può aiutare ad aumentare la loro durata e le prestazioni generali.